Bästa dokumentationen på Skyranger bygget i världen! eller va...tycker Ni?

Ja MickeM har gjort ett otroligt jobb med att visa hur bygget går steg för steg.
Är intressant att följa med hur byggandet av UL-flyget går till.

Det är mera jobb än man tror att bygga ett UL men ni har roligt under resans gång vilket också är viktigt.

UL byggs på Åland - Skyranger Swift!

Finns också en tråd på Sportpilot.se vilket säkert har nämnts tidigare i den här tråden.
http://www.sportpilot.se/forum/viewtopic.php?t=1764

En får tacka!

11 november 2010 - Del 1 av 1 - Oljekylaren

Jösses va vissa delar tar tid. Pill-grejs.

Gissa vad? Torpedväggsarbete... Lite gummilister samt popnitning.


Här skall oljekylaren placeras.
Man ser rynkor på klädseln under flyget, ej färdigt spänt än.
Måste ta en bild på snörningen.
Snöret verkade inte vara nån höjdare, det trasslar upp sig.
Sista rynkorna kommer värmas bort i ett senare skede.


Höger sidas insug på plats.

15 november 2010 - Del 1 av 3 - Elda och bygga!

När man kom till fältet så hade dom eldat upp en stuga mitt emot
på flygfältsområdet. Lite eld kvar och skorsten stod kvar.


Och medans de eldade ner ett hus så byggde vi upp nästa.

15 november 2010 - Del 2 av 3 - Förknasarna!

Det sitter dubbla förgasare på denna motor. Ej insatt i vad det är
för typ av förgasare, förutom vanliga venturi, men det kanske Eyolf
kan lägga till mer info om. Hur som helst så är dom monterade nu
och nedan ser man lite bilder på hur det vart.

15 november 2010 - Del 3 av 3 - Vattenpumpen

Här passas röret som skall vara i mitten på vindrutan in.
Dvs röret som går i mitten på hela rutan som täcker tak och fram.


Och så är vattenpumpen på plats.


Måste se lite var brädan skall vara så man kan måtta upp var
radion skall hamna, den är 27 cm djup så den får ej rum i mitten
av instrumentbrädet. Var har ni era grejer placerade och finns
det några tumregler?

18 november 2010 - Del 1 av 2 - Snö och städat!

Det har börjat snöa och då ser det ut så här utanför.
Det står en Piper PA-28 i förgrunden och Air Åland damp nyss ner.
Två månar på himlen.


Och så hade nån släpat med en dammsugare (som för ett jäkla oväsen)
och dammsugit bort allt som inte skall vara i ett flyg när man bygger.
Börjar se rätt fräscht ut. Gänget har börjat passa in glasfiberkåporna.

18 november 2010 - Del 2 av 2 - Inpassning av noskåpor!

Jag har halkat lite efter i kvaliteten av bilderna vad gäller innehållet.
Har mest vart på utsidan av kuvösen och byggt på just kuvösen.
Men det blir skärpning på det snart. Då ska jag fota detaljer och
förklara mer hur det gått, hoppas gänget byggt det bra då så ni
får se hur det ska vara.

Ikväll så har kåporna passats in runt nosen, eller i af har det påbörjats.
För den som inte vet vilka kåpor som finns i just materialet glasfiber, så
är det följande:
- 2st toretter (på tidigare modell en rak list, på denna med triangelformen baktill)
- 2st sidor som är framför toretterna och täcker sidorna där man har fötterna.
- 1st kåpa som är som ram runt fönstret
- 1st främre undre noskåpshalva
- 1st övre huv
- (på nyare Swift är även underdelen under golvet av glasfiber, som nu är klädsel)

Här ser man alla delarna på plats (inte bästa vinkeln kanske, men jag måsta
ta denna, det är ju massa folk på bild, tror ni det blir trångt i vinter när kuvösen
är klar och alla ska bygga flyg? ):


Det knepiga var att passformen är otroligt svår att få till när kåporna (som nästan
hänger i luften, skall passas in mot torpedväggen, som skall byggas enligt luften,
nästan). Allt hänger ihop med varann så att säga. Det blir mycket: Denna skall
följa denna och denna skall gå hit, denna dit osv, men sen när allt klaffar och man
skruvar ihop allt, ja då hänger hela nosen ner 20mm!!!? Var blev det fel liksom...
Bara att mäta om igen, modifiera lite, kapa lite mer, flytta lite, ändra lite, dricka
kaffe, böja lite, osv så att allt klaffar som det skall utan att påverka nånting,
förutom att det ska bli rätt. Som ni ser är det mesta i kåp-väg borta igen. Och
det är inte första gången under bygget!


Undrar nån hur många byggtillfällen vi haft? De är ca 2-3h per gång och nån enstaka
gång har vi haft längre, och det är sällan många bygger på själva flyget, pratglatt gäng
ska ni veta. Så hur många mantimmar per kväll det är, så varierar från nån enstaka
till många timmar. Hur som... denna kväll var:
BYGGKVÄLL NUMMER 59!!!

Och innan vi lämnar byggnaden, så måste ju riktiga instrumentbrädet hållas upp
på plats så att drömmarna kan fortsätta. Här blev vi att fundera på hur ventilationen
skall dras så man får rutorna imfria.

22 november 2010 - Del 1 av 2 - Instrumentbrädet

Inne i kuvösen byggs det för fullt. Här är dock en bild på att
det hänt nåt på utsidan också. Snart återstår bara lite spackel,
färg och lister så är det klart. Sen blir det rejäl städning av
hela hangaren. Drömmen om att måla hela hangaren tex vit på
insidan finns, med kanske grått golv...


Instrumentbrädet har påbörjats. Det är bredare än vad det skall
vara så det måste kapas. Det måste fasas ur för att passa runt
rören som håller i instrumentbrädet. Det är gjort av glasfiber med
en lackad yta. Man kan inte tro att det är glasfiber om man ser
på denna bild!?


Här borde det ju bli eller? Nå, finns exakta mått man måste följa
så man inte får det på fel ställe. Allt hänger ihop.

22 november 2010 - Del 2 av 2 - Instrumentbrädet

Instrumentbrädet fästs med L-stycken, korgmuttrar och bultar.
Skall gå att ta bort vid senare tillfälle.


Instrumentbrädet är temporärt på plats där det skall vara och här
måttas det lite för de två "locken" som skall vara ovanpå instrumentbrädet.
Lite knepigt få till dem, det måste vara hål urtagna på rätt ställe så att man
kan slinka in dem mot varann (från höger samt från vänster). Planer på att
dela upp detta finns så det blir lättare komma åt instrumenten bakifrån.


Papp/wellpapp/paff/kartong eller vad det nu heter används för mallar för
att hitta exakt placering av hålen (marginal måste finnas så man kan forma
dem tills det blir rätt, blir ju strykfult om hålen blir för stora).
Undrar vad Eyolf uppe till höger tänker...

27 november 2010 - Del 1 av 3 - Lördag!

Senaste torsdagen byggdes det int ett jota, då var det höstmöte.
Så för att kompensera abstinensen så tog vi en hellördag istället.
Vi var 4-7 pers på plats i alla fall, Lilla Jul som det är. Ute var det
i alla fall snö. Skuffa lite snö, började snöa mer sen förstås.


Av nån anledning så har vinden senaste veckan vart riktigt olämplig
i samband med snönedfall, så snön smet in lite smått...


Medans vi andra var inne i varma kuvösen inne i svala hangaren så var
byggledaren ute i snöovädret och skottade snö. Alla har sin plats.

27 november 2010 - Del 2 av 3 - Instrumentpanel-locket

Instrumentpanelen har fått sin plats och nu kunde vi börja måtta in själva
locket som skall vara ovanpå allt. Aningen knixigt pga rör som sticker upp
lite överallt + varjrar, vinklade skivor osv samt rund framkant mot vindrutan.
Inte bara att såga till och släppa ner alltså. Måtta om och om igen, sen igen.


Och för att göra det hela enklare för att få grepp om alla knivigheter, så
gjordes pappmallar för att få ett humm om det hela. Skall locket gå i linje
med vindrutans framkant, eller skall den gå under? Vilket blir snyggast /
mest praktiskt / enklast / bäst... Framkanten på rutan är rundad och
locket är vinklat.


Normalt är detta lock två stora delar, högra och vänstra. Men för att kunna ta
bort dem om man vill komma åt instrumenten bakifrån lättare, så gör vi en liten
del som blir fast på plats, den ses nästan klar här nedan, en grå glasfiberskiva.


Sen efter några timmar så började vänster lockhalva passa in bättre o bättre.
Även noskåp-delarna måttades in vartefter, bättre o bättre. Något som
förbryllar lite är att flyget i sig är symmetriskt och rakt och om man mäter
diagonalt osv så stämmer allt. Men allt som är gjort i glasfiber, så är inte
symmetriskt. Ta tex noskåpan som skall ligga över motorn, den är längre på
ena sidan än andra. Så det gäller att anpassa sig till grejerna och inte måtta
sig galen. Sunt förnuft vinner i längden.

27 november 2010 - Del 3 av 3 - Instrumentpanel-locket

Efter ännu mer måttande, sågande, filande, osv, så började locket
passa riktigt bra så man hade marginaler och kunde förbereda sig
för höger sida.


Sidorna var borttagna så jag tog en bild innan man inte kan se mer
från sidan.


Den vita blanka noskåpan, baksidan av instrumentpanelen samt
"panel-locket" borta.

29 november 2010 - Del 1 av 2 - Kokosbollar!

Glasfiberlock-delarna till intstrumentbrädet och lite annat fixande
på torpedväggen som tex gasvajergenomföringarna stod på tapeten
denna kväll. Hur många män går det på en kvinna?


Och kvällens höjdpunkt, inget snack om saken! Kokosbollar, eller vad
dom nu heter. Jag kommer nästa gång! =) (det var flera kvar).


Panelen som skall vara längst ner i mitten på instrumentbrädet
undersöktes djupt och det uppstår lite problem att få den på
plats där vi vill ha en, men det går. Throttle-röret mellan reglagen
är lite i vägen, men det ska gå.

29 november 2010 - Del 2 av 2 - Ihoptejpat instrumentbräde

Delarna är utskurna (ännu med marginal för förändringar) och
tejpades på plats för att få lite överblick i hur det kan bli att
se ut.

2 december 2010 - Del 1 av 1 - Dörrar och torpedväggsfix

Det togs bort grejer från torpedväggen, samt borrades
hål för diverse grejer som skall igenom. Inte lätt se vad
på nedanstående bilder... men nåt händer.




Ute fixas hållare och dylikt, samt även dörrarna.
Jag hade inte så bra koll ikväll på annat än dörrarna.
Bruksanvisningen är för äldre modell av Swift så
det ger lite frihet i hur man skall ha det.


Äta kokosbollar: Check!

4 december 2010 - Del 1 av 2 - Torpedväggsgrejer

Vi hade en hellördag igen.

Bild från undersidan. Kylvattenexpansionstanken monterades.


Solenoid (vad var den för?).
Kylvattenexpansionstanken på plats.


Oljetanken flyttades för att man lättare skulle komma åt den.


Spänningsregulatorn.

4 december 2010 - Del 2 av 2 - Torpedväggsgrejer

Snöret under klädseln togs bort. Det medföljande snöret var dels
på tok för kort samt att det ludda upp sig och såg ut att inte hålla
så länge. Tog bort stabilisator och höjdroder och förberedde för
ny omgång med snöret.



Här ser man hur mycket "för lång" klädseln är i underkant. Borde
gå att värma bort sen när snöret är på plats och spänt samt
att lattorna spänts ut.

FILM!

Finns en kamera som följer med bygget hela tiden som tar 4 bilder per minut, Time Lapse.
En tidigare film är från "Snickarboa" där vi byggde början på flyget:
Snickarboa - http://www.youtube.com/alandsflygklubb# ... EgHjWTzMWc

Sen flyttade vi flyget och då va filmkameran förstås med när klubben flyttade allt till Hangaren.
NY! Flytten - http://www.youtube.com/alandsflygklubb# ... TGgpuoa3zo

Nästa film är en Time Lapse-film från det fortsatta bygget i hangaren tills Alandica, sen en
från Alandica och sen en från hangaren före Kuvös-tiden, där vi är nu.