<!--QuoteBegin-TantGron+15 Sep 2005, 13:23 --></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (TantGron @ 15 Sep 2005, 13:23 )</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-MickeM+15 Sep 2005, 13:20 --></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (MickeM @ 15 Sep 2005, 13:20 )</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-TantGron+15 Sep 2005, 11:27 --></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (TantGron @ 15 Sep 2005, 11:27 )</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Men vad var den egentliga vinsten med det hela, jag missade den! [/quote]
UPPTÄCK FÖRDELARNA:
Reducerar bränsleförbrukningen och däckslitaget:
Ett konstant och och korrekt lufttryck garanterar ett
minimalt rullmotstånd, vilket är en förutsättning för en
låg bränsleförbrukning och mindre slitage på däcken.
Vid ett undertryck på 0,2 bar ökar bränsleförbrukningen
med 1% och däckslitaget med 10%, vid ett undertryck
på 0,4 bar ökar bränsleförbrukningen med 2% och
däckslitaget med 30%. [/quote]
Varför kan man inte uppnå ett lika optimalt däcktryck med valig hederlig luft då? [/quote]
När du kör blir däcken varma och luften i däcken värms upp och då ändras dess
volym... "Nitrogen" behöver lite mer variation i temperatur för att ändra i volym.
Så tycker jag mig minnas det från tiden då man pluggade. Men jag kan ju ha
missat något väsentligt... Vi kör ju som galningar ändå, så luften eller vad det nu
är i däcken läcker ju ut ändå.

Kvävgasmolekylen, eller Nitrogenet, är större än syrgasmolekylen vilket gör det svårt att passera ut genom gummit och springor.
Och det är därför som lufttrycket håller upp till 3 gånger så lång tid än om du fyller däcken med vanlig luft.
I slutänden betyder det längre livslängd för däcket och att rullmotståndet minskar vilket även minskar bränsleförbrukningen.

Ok, då har jag det klart för mig. Tackar!

Nitrogen reagerar inte på värme som vanlig luft. När du t.ex. kör på bana värms däcken upp vilket leder till att lufttrycket ökar i däcken. Detta beror (om jag förstått rätt :unsure: ) bl.a. på det att det finns fukt i vanlig luft, som inte finns i tillverkad gas.

Skulle ju vara roligt att pröva på men praktiskt sett är det ju lite svårt. När man t.ex. ska köra på bana så vill man ju oftast ändra på däckstrycket. Man blir ju tvungen att skaffa egna gastuber isåfall :rolleyes: .

fftopic:

Mr X signatur:
"Det är högst osannolikt att något transportmedel för passagerare kan röra sig fortare än 15 km/h Thomas Treshold, Tågingenjör, 1835"


Måste bara fylla i med en till när jag såg den

"640 Kb RAM bör räcka för vem som helst, Bill Gates, 1985"

Mer...

<a href='http://www.automotorsport.se/nyhetsmall.asp?version=24331' target='_blank'>http://www.automotorsport.se/nyhetsmall.asp?version=24331</a>

/MickeM

Visste du att servostyrningen är den tredje största energislukaren efter vindmotstånd och vägfriktion i din bil.

<a href='http://www.eetuk.com/showArticle.jhtml?articleID=165600437' target='_blank'>Electric power steering</a>

<!--QuoteBegin-Mr X+12 Oct 2005, 16:29 --></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Mr X @ 12 Oct 2005, 16:29 )</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Visste du att servostyrningen är den tredje största energislukaren efter vindmotstånd och vägfriktion i din bil.

<a href='http://www.eetuk.com/showArticle.jhtml?articleID=165600437' target='_blank'>Electric power steering</a> [/quote]
Det märker man på vintern när man har för brått iväg med Blazern.
Måste gasa mer i kurvorna, men det gör man ju ändå, så det går ut på ett.