Vad föredrar du och varför?

Sugmotor för att jag vill steka på bana och då känns det driftsäkrast Vill jag åka turbo så finns en mintkaramell till förfogande

ja, inte kan man ju säga sugmotor nu mera iaf

det enda jag sku kunna tänka mig att sku funka med sugmotor är att köra bana som Elin sa, och det gör jag inte så därav helt enkelt

det där kommer jag få ångra nån gång i framtiden säkert..

sugmotor, driftsäkrare och mer "kontrollerad" effekt.

Turbo. Det är mer utmaning. Sug / kompressor... då är det ju bara att
gasa (jämn leverans). Turbo på is är askul, tjooheej så kom sidan före
mitt i allt.

För att det är så jävlag skön känsla när alla vilda ponnysar kickar i

turbo helt klart,och ska du åka bana så kan du ju åka med laddtrycksstyrning och prograrmera den efter spjällvinkeln så får du en mjuk och fin effekt kurva. ja körde gatebil mantorp me min bil, med rätt våldsamt laddtryck och de va rätt intressant, men de va ju förstås bakhjulsdrivet. men ja skulle sattsa på en ganska liten turbo så du får ett brett register,och ett riktigt styrsystem så har du ganska bra koll på de mesta

mvh

Sugmotor. Enklare, driftsäkrare och ett annat typs vrid.

Visst är turbo kul, men det är så omständigt.

Sant

omstændigt med turbo?

Vill kalla det mera omstændigt att behøva utnuttja hela varvtalsregistret før att få åka av i en sugmotor. Du ær mera beroende av varvtal i en sugmotor. Min lilla volvo tex levererar næstan 500Nm vid ca 4000 varv.
Och maxeffekt ligger på 5500 varv. Ligger man och gasar runt i en honda tex såp skall du væl upp i 7-9000 rpm før att få full effekt. Och øver 5000 før att ha något som helst vrid.

Tycker personligen inte alls det är omständigt att behöva varva mycket, motorn är byggd för det och eftersom det är högkompskolvar och sådant i en ITR så tycker jag det är mycket jobb och framförallt pengar att byta det för att börja plocka i turbo. Effekten räcker bra till för mig men jagar man hk så är det klart att överladd nästan är ett måste på en japs/euro. Är ändå inte många bilar som hänger med en ITR på en bana pga den grymma väghållningen. Även många bilar med turbo som Supra och överladdade BMW:n blir efter..
Är ingen expert på det här men jag tycker om sugmotorer och speciellt i min Honda eftersom jag är väldigt förtjust i vtecen som är väldigt markant i min motor

så diskussionen handlar om att konvertera eller inte konvertera?

Min har turbo standard....

En supra har før øvrigt svårt att hinna med gulingen oxå då jag senast igår hade race med en BPU supra tre ggr och vi låg lika alla ggr. Efter 120-130 drog jag ifrån Om man kør rakt fram førstås. Svænger det blir det en annan femma då jag har helt standard hjulupphængning

Men med din motor ær du hela tiden beroende av att ligga på høga varv, kanske inte ett problem om man gillar det, men det innebær ju oxå mera væxlingar om du inte har kraft på det lægre registret.

Att din bil hænger av turbobilar som supra førvånar mig inte då din bil knappast væger mera æn 1-1,1 ton och du har nog en effekt på 200+ hæstar. En supra væger drygt 1,7 ton och har en effekt på ca 330 hk i motor vilket innebær en markant minskning till hjulen. Du har mindre effektførlust i en FWD

Oftast behöver man inte mycket effekt när man ligger och kryssar runt. Om man är ute för att leka så spelar det åtminstone för mig ingen roll att behöva gasa lite. Det talas ju mest om euro/japs motorer nu, en jänkeåtta har ett enormt vridregister, blir inte lika ryckigt som bilar med små motorer, och främst såna med turbo.

Sen är det ju allt upp till person, vissa gillar att det pyser och misständer, andra att motorjäveln varvar tills ramlagren hamnar i omloppsbana. (räkna mig till den sista)

Angående konvertering.
Att konvertera en motor med allt vad det innebär, ställa in wasategate, dump, motorsystem, optimera komp etc. tycker jag känns ganska bökigt, antagligen för att jag inte kan göra det på en kafferast enbart med hjälp av en strumpsticka.

Visserligen tycker jag ju också att insprutning är lite överskattat :

kan nog säga ganska omgående att en någorlunda seriöst byggd turbo motor med ett eftermarknads styrsystem och en ordentlig mapp rycker inte speciellt mycke,och de betyder inte heller att en motor behöver vara byggd på dyra och exlusiva bitar för att vara seriös.
och köper man ett riktigt styrsystem och lär sej att utnytja det kommer man nog underfull ganska fort att det är dax att lägga förgasarna på hyllan.
men ja tycker i och för sej att förgasare e bra i endel fall men långt långt ifrån optimalt

Som jag sa i mitt inlägg: Jag har inte stor erfarenhet av turbomotorer, det sträcker sig till en småtrimning av en redan befintlig turbomotor. Tycker det är enklare med förgasare. Behöver inte knacka datorkod för att få och funka.

då kanske man inte ska uttala sej heller?

klart man ska ha turbo =).. och int behöver man knacka kod ... stoppa på en orginal turbo från ngn bil som har typ 0.6 i ladd och så köper du en btr och vruder upp soppan så funkar det kanon.. en Saab turbo är bra för dom är lågtrycks och så har dom en Wg orginal med så =)

over and out

bara før att du kør turbo innebær det inte misstændning och ryckig gång, kør du dæremot med en lite kraftigare trimmad sugmotor ær det ett måste att den rycker och misstænder. Jag kænner inte till en enda "vrål"trimmad sugmotor som går rent øver hela registret. Før att ha en bil som går rent øver hela registret och har en bra effekt samt vridmomentskurva ær du tvungen att ha en motor med stor volym eller øverladdning. En 1,8 liters japan spis med 200+ sughæstar går i vældigt få fall rent från tomgång till max varv. Har du dæremot en 1,8T från tex en passat med 200+ hæstar så går den perfekt och rent øver hela registret. Samma med en 5-6 liters V8 den har oxå 200+ hk och går lugnt och fint øver hela registret.

Eller så en volvo med 288 drivhjulshæstar på 5500 rpm. Den går oxå rent øver hela registret, rycker inte och misstænder aldrig. Och den ær heller inte komplicerad och bøkig att trimma

Jag tycker inte jag har påstått att jag är expert. Tråden handlade om vad man själv tycker. Om du läser igenom så har jag hela tiden pratat om vad jag tycker, inte allmänt. Likadant är det för dom som inte tycker om jänki-åttor, dom tycker dom är bökiga och krångliga, medan andra älskar dom. Ok, jag får väl acceptera att turbo spöar allt.

Om man har en sugmotor med stor volym, så kommer den ha ett jämnare vrid än en liten turbomotor med samma effekt. (dvs flera hundra) Det går att jämna ut den med elektronik, men den kommer fortfarande att ha en ojämnare effektkurva (eller vridkurva eftersom effekten räknas från vridet)

Jag menar inte att vara fräck eller dryg mot någon, diskuterar gärna. Men det känns som om man enbart får gilla det ena lägret, annars blir man hackkyckling, kanske lite självförvållat eftersom jag kan vara ganska fräck i skrift.

Nu missförstod du ironin i mitt inlägg och trodde jag var 100% seriös. Det var jag inte utan försökte sätta ett skämt i mitten av inlägget. My bad!