Blir nog bra det, för när du är i depån och väntar på laddandet mellan de korta flygningarna så flyger jag bensinlånga tider all day long.

Klar för motorstart och taxning!

Nu är Yak 54an klar för Djäkenfältet. =) Motorboxen klar. Få igång motorn, testa fjärr-killswitchen, testa RPM-metern, etc.
Allt ligger fastspänt lite här och där nu så det är lätt att koppla i och ur för att testa. Vill inte koppla i allt och sen startar
inte motorn. Bättre få igång motorn först, sen ansluta tänkbara felkällor en efter en. Sen när motorn går bra så ska det
taxas. Och sen ska flyget hem och gås igenom och göras det sista så att man får flyga. Kamikaze, nästa vecka nån
gång på Djäken? Skulle uppskatta hjälp med bensinmotorn, är inte min stora kunskap direkt.

Varför har du satt fast elektronik där som canopyn ska sitta?

Okej! Såg nu att du skrev att det är för att testa först

Denna bild får räcka för mig, eller är det nåt mer jag ska tänka på?


Vart ska alla slangar på en RCS SV50 50cc?
Nu har jag:
1 - Från tanken till förgasaren (antar att det är till inlet enligt bilen ovan? Framgår inget.) (via en Y-koppling där man tankar, så ska man göra enligt bruks)
2 - Från tank till fria luften
3 - Från vevhuset och till fria luften
4 - Den där slangen som enligt bilden heter "Fuel Pump Pulse Inlet (optional) trodde jag var fuel inlet, det är det inte. Men vad ska man göra om man inte vill använda optionen? Låta slangen gå rakt ut i det fria? Så var det nog tänkt från början. Tar man från vevhuset så sotar det väl bara igen. Provar ut i det fria först.

Något mer jag ska göra?

Tycker du ska gå igenom förgasaren!

Jo, lika bra göra det.
När det ändå ska mekas så kan jag ju också testa min CDI-testare.

Tändhatten är jag skeptisk över. Nog sjutton ska det väl vara galvanisk kontakt mellan ledaren i tändhatten och tändstiftets yttre pigg? Jag tycker det inte borde nå, men det knäppte ju som du Kamikaze också hörde.

Ska försöka fixa denna på fredag/lördag så man kanske kan testa den på söndag. =)
Eller så kanske den blir klar redan före fredagen så man kan testa den på fredag kväll.
Har ju ingen starter än, så om nån vänlig själ far till Djäken så funkar det, annars får
jag storage-ladda alla ackarna och beställa starter och så får Yaken vänta helt enkelt.
Är ju lite sugen på flyga bensin...

Nån som har mer info om tändhatten? Tänker på metallledaren som omöjligt kan nå ner till stiftet, är en sådan konstruktion.

Får du nå fjong i masurkan

Flyget står här på golvet och väntar på sin tur. Och det är för att jag ska fixa den, för den SKA igång i höst och den SKA flygas i höst. Blev lite paus i FireFLY6-bygget så Yaken ska väl upp på bordet istället.

Roligt att höra! Jag kommer och hjälper till bara jag är ledig och kan komma loss

Stort tack för det. Jag kom på att jag inte har en egen starter, så jag har börjat söka fram en sån. =)

Den kommer att starta snällt när vi löst problemet! Då kan du använda din hand med skydd!

Nu har jag i alla fall fått hem en egen Sullivan Dynatron 120. =)
Gammal hederlig rejäl grej. Ska väl funka finfint. Men måste byta kablaget, det duger inget till.
Den hade verkligen litet startergummi. Köpte ett annat på samma gång, men den är ju flera cm större i diameter. Gah!
Att man ska måsta modda allt man köper...

Bytt kablage, klart bättre. =) (tips jag fick förut gällande Sullivans starters).
Så nu har jag starter till Yaken. Hoppas den lilla gummiflubben duger.

Nästa steg är att ta bort/upp förgasaren och se hur den mår efter dieseln som lär ska ha vart i den en sväng.
Sen blir det att skifta slangarna, som har olika diameter... Sen är flyget klart för Djäkenfältet igen, eller en bakgård.

Nu står den på bordet...

Det som skulle göras:
- Dra om bränsleslangar (undrar om jag hade filter på plats)
- Öppna förgasaren och se om den är OK
- Kika över tändhatten, vete sjutton om den når till stiftet där inne...
- Borde fuel-proofa nosen...
- Hållare för tändack

FRÅGA 1

Stiftet som är i maskin är i gott skick, ser nytt ut, inte en fläck.
Stiftet är ett NGK BPM6F
B - Thread Size / Hex Size: 14 mm / 13/16" (20.8 mm)
P - Construction: Projected Insulator Type
M - Construction: Compact Type (Bantam)
Heat Rating Numbers : 6
F - Firing End Construction: Tapered Seat

Det är alltså ett NGK Standard Non Resistor Spark Plugs : BPM6F
Men vissa säger att man borde ha ett Resistor Spark Plug som tex NGK BPMR6F för att slippa att det stör 2.4GHz-mottagningen (tex om man har stiftet för nära throttle-servot).

Vad gör ni med för stift och vad är era erfarenheter?

FRÅGA 2

Hur ska det vara?

Här ser ni hur det ser ut i tändhatten, litet metallbläck längst in, med gummi runt om hela på insidan.


Placerar jag stiftet parallellt med tändhatten så ser ni var jag ritat svart streck.
De dubbla linjerna motsvarar sätet som tändstiftet kan vila emot. Enligt mått så ska stiftet ligga emot rätt bra.
Hålet är 25,5 mm och stiftet ska in 26mm.


När jag trycker in tändstiftet i tändhatten... ska det då vara metall mot metall längst in?
Gummit inne i tändhatten vill trycka ut stiftet en liten bit, dvs dryga 1 mm glapp.
Se på nedanstående bild så ser ni hur långt ut stiftet trycks av gummit.
Inte blir det galvanisk kontakt av det där!!!
Pilen visar hur mycket till man kan trycka in stiftet (så det går i botten), men när man släpper så trycker gummit ut stiftet en bit.

FRÅGA 3

Plockade bort motorn (tog 5 minuter).

Jag markerade de tre slangarna med I (grov klar), II (smal gul) och III (grov gul) så det genomgående syns var de går i bilderna.
Det verkade vara så att två var förväxlade.

I ingen som helst ordning:
En slang ska ju komma från tanken.
En är väl ventilation?
Den tredje...

Vilken slang är vilken?