3 juni 2010 - UL-bygge...

Lite hanns det nog med bygget både före och efter paragliding-visningen.
Golvet var mer tillsågat och passade bättre än nånsin. Några fler hål gjordes.
Skivan kommer inte ligga direkt emot något rör eller annat, utan det blir
en sorts dämpmaterial i form av remsa mellan.


Vi höll på med vingen, men sen dök det upp gäster, eller vad var det?


Bultar, muttrar, brickor o block sattes på plats på höger vinge. Lite knepigt
när flera delar rör sig pga en bult, två händer räckte inte långt.

3 juni 2010 - Motorn!

Ska ta lite mer bilder på motorn senare, men här är två bilder på den.
Redo att sättas fast på flyget, men det ser ut som det får vänta, blir
så svårt få ut flyget genom fönstret då. Rotax 912, 80hp, fyrtakt,
fyrcylindrig, dubbla stift, osv.

Ah, fanns ju mer från radio-intervjun 24 maj 2010, tyckte det var lite kort förut!
http://www.radiotv.ax/files/100525_flyg ... _plan_.mp3

7 juni 2010 - Klistra

Idag blev det att rengöra ytor på höger vinge från klistermärken och lim som
blev kvar av dem. Man ska klistra på plastklistermärken när man märker, inte
pappers för dom biter fast rejält och är svåra få bort.

Och sen putsa ytan före vi började klistra på tjockare transparenta tejpbitar
(special) på alla platta skruvskallar. De måste klistras över för att inte skava
mot klädseln. Är ju lite skydd mot att de ska fall ur också.


Och när skruvskallarna var täckta så rengjordes alla ytor på rören som kommer
komma i kontakt med klädseln. För i framkant, bakkant och på vingspets skall
det klistras på en sorts tunn plast (matt bokplast) som skydd så att inte klädseln
gnider mot det anodiserade aluminiumet. Halva rören är täckta. Vi kom på att
detta skulle vart lättare gjort före man skruva i nånting på vingen. Men det gick
bra ändå. Bokplast är knepigt använda, det flexar lätt och gör man inte rätt
så blir det bubblor.


Höger vinge nästan klar för nästa gång. Lite mer tejpande och dubbelkollande av
allt och sen prova dra på klädseln och se hur det ser ut.

7 juni 2010 - Golvet

Golvskivan har vart ut och in i flera omgångar. Svårt få passformen rätt
när det är så mycket som ska vara på rätt plats. Man ser den försänkta
batterihållaren i mitten där fram.


Men lite lirkande så passade det riktigt bra till slut.


Ja så där ser det ut. Här med gummilisterna som ska ligga an mot rören
färdigt på plats. Skivan ska ju kläs också. Och den ska säkert bort nån
gång till ännu. =) Har för mig att det ska klädsel runt lite rör där under.

7 juni 2010 - Lite övrigt...

Monterade "ventral fin" på plats lite temporärt för att se hur roder
passade in. Stod i bygganvisningen att man ska borra hålet vid främre
fästet, men det var redan borrat, så det inte passade. Denna fena är
alltså under stjärten, längst bak. Den håller flyget rakt i luften, hjälper
fenan osv. Som en sorts köl helt enkelt.


Man ser inte så mycket i Time Lapse-filmen för att allt sker där fram
i flyget mest. Så jag flyttade kameran för att få lite annan vy. Nu
ser man kabinen riktigt bra. Som synes har samma professionella
typ av fästesanordnig använts.


Torpedväggen, två halvor av plåt provades lite för att få lite grepp
om var grejer hamnar.

7 juni 2010 - Dörramarna

Rören för dörramarna letades fram och de började riggas upp.


Tejpen och trälisten är nog bara där för att få rören att hållas uppe.


Lite olika vinklar på det hela. Det var lite knixigt. Rören är lite
märkligt böjda och hålen var lite på villovägar. Men efter lite
trixande så är dom där.




Så här ser sittplatsen ut. Sätena, styrspaken, pedalerna...
Taket/vindrutan i Lexan kommer gå från motorhuven och upp hela
vägen till bakre vingfästet. "Glastak" alltså.

10 juni 2010 - Klä höger vinge

Ikväll så drog vi "strumpan" över högra vingen. Klädseln kommer färdig som
en strumpa, "bara" att dra över. Är en rackare till att vara tajt och det krävde
en del muskelkraft, teknik och folk för att få på klädseln, Xlam som det heter.

Före man drar på klädseln måste man dubbelkolla att alla skruvar är fast och
märkta samt se till att man har snören på vajrar och att dom är dragna rätt.
Lite svårt komma in i vingen sen, men det går, för det finns inspektionsluckor
med dragked under vingen. Dessutom ska vingstommen förskjutas lite som en
sax eller vad man ska kalla det, dvs så att klädseln kommer lättare på.

Här börjar vi dra på klädseln. Man ser att vinklarna mellan rören inte längre
är 90 grader, utan har "sneddeats" till lite. Före detta gjorde så tejpades
hörnen i vinspetsen. Dom var märkligt vassa och ingen förstod varför dom
hade gjort så. De filades och sen tejpades. Sticker ut ändå, bild längre ner.


Inte svårt dra på klädseln. Den gick på finfint. Det finns slitsar på ovansidan
och undersidan där vajrarna till skeven ska gå ut. Det finns också hål för
gängjärnen i bakkant, men dessa hål var inte alla på rätt ställen. Miss när
klädseln gjordes. De var inte centrerade, men det funkar.


Sen vart det ju lite tajtare vid vingbasen. Där skulle den redan toktajta
klädseln dras över en bult som håller fast allt i just det hörnet. Med talja
och upprigad anordning så gick det på till slut. Här håller Tommy med
dotter på och fipplar tillbaks vantskruven som skall spänna upp vingen.



Och till på köpet att ena skevvajern smitit runt bulten som var jobbig.
Nåja, med rätt inställning och "ställning" så fixar sig allt.


Här skjuts basrören in. Det undre är rakt, det övre är vingformat.
Vi försökte först få in dem i fel hål. Men när man läser bruksanvisningen
och till på köpet förstår vad dom menar så inser man att det är
hålet på bilden dom skulle in i. Syntes knappt. Fanns en ficka på
sidan som de skulle hakas i sen.


Här är dom på plats, lite slattrigt än, men det ska spännas med
tvärgående rör med bultar som drar i klädseln mot flygkroppen.
Missade ju fota dom, men dom syns lite på nästa bild. Dessa rör
måsta kapas o filas lena och fina för att inte skada klädseln.


Här trycker Anand in en av lattorna, dvs "fale-spryglarna".
De skulle in i en ficka på sidan sen, inte rakt ner som vi
trodde först, för det var omöjligt. Vi var dåliga på läsa
bygganvisningen idag och när vi gjorde det så kom vi inte
alltid ihåg vad vi läst. Sommarvärmen... *host*. Dessutom
stod det klart och tydligt att man sku börja från vingspetsen
med dessa lattor... nåja, de går att ta ur lätt.


Här är en bild på blocken som är en bra bit in i vingen.

10 juni 2010 - Spaken och skruvar

I andra rummet så fortsatte ett gäng med flygkroppen.
Det vi reagerade på när vi fått styrspaken på rätt förut
så var att aileron (skeven) var väldigt tröga. Så denna
monterades ner och bakkanten på röret som går mellan
spak och horn filades till det var helt lagom.


Bakre röret som går runt dörren bakåt till bakre fästet,
där ska det borras upp, sågas till och filas så det passar
över kanten där det skruvas fast, jämnt. Här borras hålen,
färdiga bilden är längst ner i detta inlägg.


Ett litet missöde som tog tid var att en bult hade fallit
ur och inne i röret fanns en spacer (smalt litet rör) som
förstås föll omkull och gjorde det lite knepigt få på rätt
igen. Men det ordnade sig till slut, var ju bara lite pill.


Skruvarna på kroppen har nu börjat dras åt. Gänglåslim
och rödmärkning vartefter. Rätt skruv i rätt ordning.


Börjar se ut som ett flyg! Bakre fästena för dörrbågarna
är alla fokuserade på. Sätena övertäckta, gänglåslim
hamnar överallt, och det är blått, och det är lim. Lim
fastnat och blått syns. Det vill man inte.


Här ses dörramens bakre fäste hur det blir. Lite fix till
så blir det perfekt.

14 juni 2010 - Höger vinge klädd!

Ikväll sattes lattorna in i höger vinge och så spände vi klädseln lite till.
Klädseln sätter sig för varje vecka som går, så vi eftersspänner och
håller ett vakande öga på klädseln.

Här är redan alla lattor insatta på övre sidan av vingen. Givetvis började
vi ju från fel håll förra gången, man ska börja från vingspetsen. Så vi drog
ur de tre vi satt in, och började om. Gör om gör rätt. De gick lätt i och
kunde fixeras i sina fickor. Dessa fickor är inte så genomtänkta, dom funkar
men nog är det snyggare om man tejpar över med nån vit tejp och täcker över.
Här är hur som helst vingen vänd upp och ner (vilandes på svampar) och redo
för att få alla undre lattorna inskjutna.


Här är hälften på plats. Det var mycket skratt i detta rum denna kväll.
Skämten som drogs hade inget med flyg att göra. Men vingen vart fin.


Här är vingen på rätt igen och man ser hur den ser ut när den är i stort
sett klar. Ser ju ut som en vinge nu! Lite slapp i basen, men den ska spännas
lite nu och då så ska det nog sätta sig. Klädseln skall vara 44cm från rör-
kanten.


Här sätts skevrodret på plats. Lite mekande underifrån. Är egentligen bara
lite sprintar som sätts in temporärt så vi har grejerna på plats och ser hur
det börjar röra sig. Peter ser måttligt road ut.


Flapsens sprintar sätts på plats, lite fingerfärdighet för att få dem på plats.


Så va den klar för stunden, bort från bordet!

14 juni 2010 - Dags för vänster vinge!

Höger vinge så gott som klar, nu åker vänster vinge upp på
bordet för att gås igenom och kläs. Hanns inte så mycket
mer med den vingen denna kväll än lite genomgång och tejpande
av bulthuven som ska skydda klädseln. Vet inte varför det blir
som det blir på nedanstående bild. =)

14 juni 2010 - Motor-fixande

Motorn hade en speciellt formad kåpa för kylluft som skulle bort.
Konstruerad att ta in luft framifrån ett lufthål och styra in det över
ovansidan på motorn och strömma neråt. Denna kåpa låg ovanpå
motorn och ovanför det, ja där ligger i stort sett allt! Förgasare,
slangar, kablage osv. Och allt det måste bort för att få bort kåpan.
Men det tog inte länge så var det fixat. Eyolf (teknik-ansvarig)
viftar och Maria mekar. Man ser lite av den ljusa kåpan under allt.


Här är kåpan borttagen på nåt vis.


Förgasarna befriade från motorn.


Utöver det så var det en del annat kikande på motorn och fästen
för kylelement o annat.

14 juni 2010 - Övrigt

Det skulle fräsas ur ett spår i en del till fästet för landstället,
inte fanns det något skruvstäd. Sen hittade vi ett, mig.


Gummiupphängning till motorns övre motorfästen sätts på.
Samt att röret längs med botten på sidan sätts på för att
se var man ska borra hål för ett fäste, knepig grej.


Höger landställ börjar hamna på rätt. Nästa gång står
kärrna hoppeligen på hjul, eller sen.


En hammock får agera motorlyft. Ska borda funka rätt okej.

17 juni 2010 - Flygkroppsrummet tomt!

Ikväll var det helt tomt med folk i flygkroppsrummet. Inte en själ
Mörkt och dystert (nåja, solen lyste väl in). Togs i och för sig lite
mått för lite dekaler som kommer göras för fena och nosparti.

17 juni 2010 - Vänster vinge tejpas och kläs!

Ikväll samlades nämligen hela truppen i vingrummet.
Även Time Lapse-kameran var med oss. Vi tejpade
och klädde vänster vinge denna kväll.

Här tejpar vi utsidan av rören med tunna plasten som
ska ligga an mot klädseln samt att skruvskallar och
annat utstickande kläddes med tjockare tejp. Lite
pilljobb få de envisa plasterna att bli skrynkel-lösa.


Sen efter lite dubbelkoll och annan förberedelse som
tex att snöra vajrarna och dra dem rätt, så "saxades"
vingen ihop och klädseln drogs över.


Sen kom Brage och tittade på lite och hade med sig
en present från en flygare. Trodde bygget var över
för kvällen, men gänget höll sig.


När klädseln var på så spändes den så pass att
"saxningen" vart rätvinkglig igen. De bägge lattorna
i basen sköts in och lades på rätt.


Sen skulle vajrarna spännas igen. Dvs få ena vantskruven
på rätt för att kunna dra åt och spänna. Inte det lättaste,
men det gick.


Basens övre och nedre lattor på plats lite löst.

17 juni 2010 - Lattor och roder

Sen var det dags skjuta in lattorna på ovansidan och undersidan.
Man ska börja från vingspetsen. Första lattan på ovansidan skall
vara i från början en bit. Gick smidigt med fem pers. En sköt i
lattan, en styde lattan, en vinklade flikarna, en höll emot och
en plockade fram lattor och förberedde. Plock fram en vinge till
och vi gör det på nolltid. Hey, varför inte bygga en dubbeldäckare?


Eftersom jag själv var med lite överallt så blev det inte foton på allt,
men det finns sånt på höger vinge. Här är alla lattor på plats och vingen
är på rätt köl igen.


Skevrodret hängs på plats. Det var bara tre sprintar så inte så stor grej.
Men det ska vara på rätt ställe.


Sen fästes skevrodrets bägge vajrar i roderhornet.


Och sista vi gjorde var att sätta på flapsen. Samma sak här. En sprint
i varje gångjärn. Ej slutligt ditsatta, men på plats i alla fall.

imponerande måste jag säga , jag är lite för flygplan jag med , ingen erfarenhet annat än ett halvtrasigt gammalt RC-plan men detta är faktiskt riktigt kul å se att folk håller på med på åland

lycka till

Kul att du gillar bygget Gixxer_Uffe! Halvtrasigt RC-plan?
Jag har erfarenhet av samma situationer ibland, kan inte begripa!
(är själv aktiv RC-flygare med varierad men rolig framgång)

21 juni 2010 - Småfix

I går kväll kunde jag inte närvara så mycket vid bygget, men inte stannar
det upp för att jag är borta.

Lämnade dit Time Lapse-kamera och systemkamera och bilder vart det.
Eyolf och Jyrki som fotat.

Lite här och där ligger det delar av bygganvisnignar samt ett drös foton
på andras flyg. Det finns några varianter på SkyRanger och det är kul se
vad som skiljer och hur andra har gjort.


Vingarna sattes åt sidan och bordet rensades. Delarna till noskåpan (glas-
fiber) togs fram och det mättes och kikades för att se hur det skulle bli.
Är bra tryna på allt så man vet hur det blir, i det stora hela. För det är
inget givet steg-för-steg-projekt i vissa segment av bygget. Och man vill
ju slippa skruva isär saker o ting igen för att göra nåt man borde gjort tidigare.


För flera veckor sedan började vi planera instrumentbrädet. Det är en bunt
mätare som skall passas in enligt eget önskemål. Finns inget att gå efter.
Bara att mäta djupet på de olika mätarna och vad vi nu ska ha där och sen
se hur det kommer funka på plats i flyget. Radion var 27cm djup och förstås
gick ju inte det, den får inte rum där vi skulle ha den först. Så istället för
att mäta oss tokiga så gör vi en mock-up och sätter den på plats och
testar vartefter. Vissa mätare vill man ha synligt och andra måste finnas
tillgängliga och några är bra att ha. Här sågas test-skivan ut (skivan
ligger alltså på bordet, vet ej vad Lasse försöker visa på bilden).

21 juni 2010 - Slutfastsättning av bultar

Lite nu och då så fortskrider jobbet med att skruva fast bultar för sista gången.
Dvs ta bort vanliga muttern, dit med gänglåslim, på med nylocmutter, dra åt och
märka med röda märkpennan. Gäller att dra åt de bultar som ska dras åt, och i
rätt ordning. Man vill inte ta upp en bult senare för att det skulle vart nåt till
emellan. Det är därför man bygger ihop det mesta före man drar åt nåt med
rätta nyloc-muttrarna. Tills dess är det hela ett "skrangel-rede" (åländskt
uttryck?).

Här är det främre kabinröret mellan golv och tak som fixeras klart, samt lite av
motorhållar-delen.


Sen var det en @£$#¤%& till bult och mutter som inte ville. Och den gav sig inte
heller. Nya försök. Men nä... Muttern vägrade. Ibland kör man fast och allt står still.


Några ögon till...


...och så kom spiken i kistan "Du har glömt två brickor."

21 juni 2010 - Huvudlandställ

Senaste gången så började landställena komma på plats lite smått.
Här är det dags för det vänstra. Rejäla aluminium-grejer detta.


Så här vart det högra landstället med hjulet på. Hjulen var klarbyggda
en tidigare byggkväll, med bromsskivor. Motorn står på sin vagn.


En lite närmare närbild på vänster hjul. Det är fyra bultar som håller
fast axeln med landstället. Fjädern som flera kallar den. Har själv försökt
böja den, men av någon anledning fick jag inte den flera cm tjocka
"fjädern" att böja sig


Här ser man staget i rostfritt, ett rör som fäster ihop landställ med kroppen.