17 maj 2010!

Ikväll blev andra skevrodret klart och så tog sjärten form.
Tror det var över 15 pers där ikväll. Är intensiva 3h varje
byggkväll, babbel, läsande, byggande, planerande, osv.

Vänster skevroder!
Vänster vinges skevroder fixades klart idag. Gick lite snabbare
denna gång eftersom vi redan byggt ett. Här var dock ett
hål borrat lite snett genom främre skevroderbom men det
var ju bara borra upp så det passade. Dessutom så passade
vi in bägge skevroder och flaps/klaffar på deras gångjärn.
Dessa avvek lite från varandra så lite fräsning är ett måste
för att få detta på rätt. Var väl ca 1-2 mm fel så det är inte
mycket det handlar om. Edlund dök upp och hjälpte till.


Nämnde tidigare att det börjats lite smått med dörrarna. Men det
blev nog bara att ta fram delarna. Blir lite svårt passa in allt när
man inte riktigt vet hur det passar in i "dörrhålen" än.


Upptäckte idag också att trösklarna skiljer sig från bygganvisningen,
men vad gör det, dom vi fått var ju bra mycket snitsigare.

17 maj 2010 fortsättning...

Medans det fixades på ena skevrodret i ett rum så tog några tag i ena motorfästet, det övre.
Är väl bara att skruva fast som det mesta andra. Men ibland tar det stopp och det kräver ett
drös hjärnor för att få till det. Ser man på skisserna i bygganvisningen skall det vara på ett
sätt, men ser man på ett foto över samma sak så är det inte på samma sätt. Intressant..
Två vita nylonbrickor (eller vad denna vita plast är gjord av) skall fräsas ner 1mm, sen passar
övre motorhållaren in perfekt. Svårare än så blev det inte. Vi gjorde enligt ritningen, inte enligt
fotot som var i bygganvisningen. Dom jäklarna låter oss tänka också.


Ibland kan man inte undvika att drömma sig bort lite... undertecknad flyger lite i sin egen värld.
Styrspaken med "handbromsen" har många hållit i och drömt sig bort...

17 maj 2010, mer fortsättning från kvällen

Ikväll plockades delarna fram för stjärten, eller kanske det ska kallas bakre kroppen.
Alltså ett gäng rör som skall vändas rätt väg och placeras på rätt ställe och skruvas
ihop temporärt. Nu börjar det bli lite trångt.

Här har de två nedre längre rören börjat monterats på plats.


En bild bakifrån. Vet inte vad flygplatschef Jim pekar på, kanske beskriver var Call Sign
(registreringsnumret) kommer vara. =) Flygklubbens ordförande Bjarne lyssnar med ena örat.


Sen monteras de två övre rören.


Tar inte länge förän de mindre rören, stagen osv är på plats.


Här ser det nästan ut som bakkroppen är klar, men det återstår nog en del.
Fenan är på plats här med.


Stag/linor spänns så det "hänger" lite stabilare.


Nu är det till och med självbärande. Ser lite rakt ut i alla fall. Fenan är inte fastskruvad dock.

17 maj 2010, ännu lite mer.

Det dyker upp en hel del rör med hål på olika ställen och det är skruvar, bultar,
brickor, muttrar osv av olika slag. Det finns mycket beskivet i bygganvisningen
(en full stor pärm) men ett foto säger så mycket mer i fall man vill gå tillbaks
och se hur det var, eller hur det blev.

En bild från undersidan av bakre änden av de två övre rören som går ihop längst
bak på flygets bakkropp.


De två nedre rören går också ihop där bak, här en bild på dem. Konstigt att
nylocmuttrarna är åtdragna nästan helt här, från fabrik. Man ser även plast-
brickorna som ska skydda från reaktionen då två olika metaller möts.
Här är bultarna placerade så att de faller ur om muttern lossnar, men så är
det inte, klädseln kommer ligga emot så bultarna far ingenstans om muttern
lossnar. Ena är upp och ner dock. ?! Bulthuvuden är snällare mot klädseln
än vad en mutter med gängad skruvände är. Dessutom skall det på många
ställen tejpas över skruvhuvuden så att de inte kan röra sig eller skada
klädseln.


Detta hörn är taget bakifrån. Det är övre bakre kabin-hörnet där man ser
högervinges bakre rörs fäste.


Rören som stagar upp de långa rören som utgör bakkroppen.


Här är fenans infästning längst bak. Det är fenans stomme som håller ihop
de fyra rören som utgör bakkroppen.

Time Lapse-film!

Dvs en byggfilm!

Har nu påtat ihop 4 byggkvällar till en Time Lapse-film.
Filmen är på 10 minuter och ligger på YouTube.

Jag kommer uppdatera filmen vartefter med nya byggkvällar, dock
så blir det en ny film för varje gång jag uppdaterar (inte efter varje
byggkväll). Filmen kommer fortsätta vara 10 min lång, men bygget
kommer snabbas upp i filmen. Nu är alltså 4 byggkvällar 10 minuter.
Ser lite roligt ut! Kameran är en 1280x1024 Creative WebCam.

Filmen (720p-kvalitet):
http://www.youtube.com/watch?v=NvgS0eNukpY&fmt=22
Klicka på 720p nere i högra hörnet på filmen om du har långsam lina.

/MickeM

20 maj 2010!

Häromdagen var kontrollant Husa och en Max (minns jag rätt) på
besök och kollade in bygget. Vi fick några tips och annat matnyttigt.
Några grejer vi fick ändra på, men inget allvarligt.

Idag var det inte stora grejer som tog form, men det innebär inte
att inget händer. Det flöt på rätt bra ikväll, i alla fall det jag fick
för mig. Mycket klurande som vanligt, roligt roligt. Var väl 3-4
pers i vingrummet medans det var runt 8 pers i flygkroppsrummet.

I vingrummet så passades flapsen in på höger vinge. Och så drogs
de bägge skevrodervarjrarna (dom var märkta på helt annat sätt
än i bruksanvisningen, men med uteslutningsmetoden och se på
bilder samt läsa lite överallt så ordnade det sig. Bruksanvisningen
ter sig i stort sett så att man ser mycket i skisserna, men resten
finns som foton och i texten står resten. Man missar något om
man råkar hoppa över nåt.

Här passar "nån" (namn?) in skevrodervajrarna i skevroderhornet.
Vajrarna har vantskruvar för att spännas med. Det sitter en vajer
på övre delen av roderhornet och en på under. Bägge vajrar går
till varsitt block (pulley) och sedan vidare in mot flygkroppen. Ena
vajern kommer gå ner till spaken (den som går till övre roderhornet)
och den andra kommer gå rakt över vingen till vänster skevroder.
Drar man spaken åt höger så skall höger skev stiga uppåt.


Här ser man de bägge blocken. Fick kapa övre blockets skruv
för att det inte skulle ligga emot undre blocket. Från 27mm till 22.


Tog med lite foton på andra SkyRanger Swift's. Alltid kul jämföra
och se hur andra gjort.


När höger vinge var klar, dvs så pass klar att alla rör och grejer
var på plats, ihopskruvat temporärt, vajrar på plats och roder
testade... så fortsattes det med vänster vinge. Dvs roder ska
testas dit, vajrarna osv. Fortsättning nästa kväll. Här tar Toni
bort våra "Extrapriser". =) Dvs våra egna märklappar som verkar
ha bättre lim än silvertejp!?

20 maj 2010, fortsättning!

I flygkroppsrummet var det full fart idag. Där monterades övre motorfästet
nu när plastbrickorna var fixade (de var för tjocka förut). Och så vändes
vajrarna som vart okorsade i stjärten. Dessutom monterades rören som skall
hålla upp bägge tankarna. Och så monterades spaken för flapsen samt blocken
för höjd och sidoroder. Jag var ej så mycket i detta rum denna kväll, så några
detaljerade uppgifter snappade jag inte upp.

Övre motorfästet på plats, sett framifrån.


Provmonterar flaps-spaken. Nog verkar det passa rätt bra nog med spaken
på vänster sida om blocken?!


Eller skall den vara på höger sida? Passar ju där med.


Men vänster skulle det vara.


Vart ju bra till slut. Här ses lite av rören som tankarna kommer vara fast i.
De stagar även upp kroppen.


Lite småarbete här och där. Nån bult som skulle vändas och sånt.
Åh nej, jag glömde ju kvar mina solglasögon där på bordet ser jag nu... attans!


Korsade vajrarna längst ut i stjärten.

24 maj 2010

Ikväll insåg jag att det tar rätt länge bygga ett flyg. Men tillika så insåg jag även
att det går faktiskt framåt fast vi inte varje kväll skruvar på massor med delar som
gör stor skillnad. Ikväll har vi har skruvat bort saker och satt tillbaks dem kan man
ju säga. Men det är för att det i stort sett är så man ska göra. Så egentligen går
det nog riktigt bra, hur småknäppt det än låter.

Ikväll var det dags börja sätta fast muttrarna på vingarna med nyloc-muttrar och
gänglåslim samt märka av de som gjorts. Detta hann vi bara med på vänster
vinges bakkant samt att vi drog skevrodervajrarna på samma vinge. Noggrannhet
stjäl tid. Och så hade vi besök av media ikväll, lokaltidningar och radio (?), som
även dom måste få sin beskärda del. Snart vet några till att vi bygger flyg.

Vänster vinge som vi började fixa på. Mellan skruvandet så var det lite intervjuer.


Här sätts gänglåslim på gängorna. Frätande ämne detta lim, så det får endast vara
på gängorna. Lite pill få på plats på alla ställen eftersom det är så olika. När man
drar åt bultarna runt ett rör så får man inte dra så hårt att röret kläms ihop.
Bakre röret pendlade mellan 51,34-51,60 mm i diameter. Vi drog åt så röret klämdes
ihop ytterst lite, runt 0,2mm, lagom så att det tog, annars snurrade bulten.


Vi använde rekommenderat gänglåslim som heter LocTite 243. Blått är det. Dyrt som
jag vet inte vad. Över 60€ för en liten flaska. Passa er om ni köper denna flaska,
man kan skjuta blått lim långa vägar med den. Jag sprätte ner väggen när jag skulle
fundera ut hur man fick flaskan att spela enligt mina regler. Flaskan vann.
Vi hade även en röd märkpenna för att märka de skruvar/bultar/muttrar som var klara.
Drog ett streck på synligt ställe, tvärs över skarv mellan mutter och bricka eller som
var under.


Här ses de bägge blocken för skevrodervajrarna, övre och undre. UKMOD-grejer gör
att undre blocket kommer längre ut så vajern ligger bättre i vingen. För den vaksamme
så är nog muttern till vänster både limmad, åtdragen och märkt (på andra sidan).
Spelet mellan blockhjul och plattorna runt om får vara max 1mm och blocken skall
rulla fint (är kullager inne i dem). Vajrarna får ej hoppa över blocken, då går det
inte styra flyget mer.


Tejpade fast vajrarna så vi har dem på plats. Man kan här se hur vi dragit vajrarna
för att veta var dom ska vara den dagen vi inte minns hur det såg ut under klädseln.
Vantskruven går till övre sidan på skevrodret, samt även övre blocket.

24 maj 2010, fortsättning...

I andra rummet, där flygkroppen byggs, där var det också ett gäng människor
och byggde vidare, trodde jag. När jag kom in så höll dom på skruvade isär. !?
Det var dags måtta upp golvet, så det måste släppas lite på några bultar och
några rör som måste avlägsnas. Det blir, om jag minns rätt, impregnerad björk-
plywood på 6mm med blanka sidan ner och grova sidan upp i fall vi ska ha matta
fastlimmad. Kom på nu att man borde använt pappskiva som mall, men jag tror
det löste sig riktigt fint, det gick på annat sätt. =) Glömde fota i början av kvällen,
så ni får tänka er hur det ser ut (finns ju på Time Lapse-film senare).

Det är ju inte bara att ta en 1cm stadig stålplatta och skruva fast som golv,
det väger för mycket och det är nåt man hela tiden ska tänka på. Ju tyngre
grejer man plockar på flyget, desto mindre kan man lasta (läs även passagerare).

Här monteras ett ensamt block på vänster sida om de andra blocken mellan sätena.
Ärligt talat vet jag inte vad det blocket skall användas till, men det har nog dom
som satte dit det.


På slutet av kvällen började motorfästen och stag för att styrka upp det hela monteras.
Var ej med på denna del så mycket så jag har inte så mycket att skriva om det. Det gick
i alla fall bra och det började pratas om att fara över till långa landet i väster för att hämta
motorn samt även landställ och en mätare.

Ålands Radio var på besök igår...
http://www.radiotv.ax/news.con?iPage=3&iArticle=31980
Själva intervjun har sänts nån gång redan, men kanske sänds igen, vet ej riktigt.

EDIT: Ah, nu har det dykt upp en Play-knapp, eller så missade jag den förut...

EDIT 2: Även Nyan (den andra lokaltidningen) var på plats.

Ålandstidningen var också på besök....
http://www.alandstidningen.ax/article.c ... 30&iPage=1

Först trodde jag det var radiostyrt, men sen såg jag att det var ganska stora lådor!

27 maj 2010

Fortsättning med vänstra vingen. Kom inte hela vägen med limning och
slutåtdragning av bultar senast. Känns som vingen börjar bli klar inom
några kvällar.

Vissa bultar kan kapas av om de är för långa och målas för att inte börja
rosta. Ibland kommer man på det efter bulten är på plats.


Sen testade vi ta in klädseln för vänster vinge för att se hur hål för gång-
järn och dylikt skulle hamna. Speciellt hörnen på vingspetsen.


Sen åkte höger vinge upp på bordet igen och dennes bultar och muttrar
började slutmonteras. Här flaps på plats för att räta upp gångjärnen.

27 maj 2010, fortsättning... Byggkväll 8!

Golvet!

27 maj var föresten byggkväll nr 8. Föregående inlägg var om vingen,
men i andra rummet så var det golvet som stod på tapeten. Golvet
går från sätena och framåt till pedalerna. Kommer troligtvis kläs med
nån matta. Skivan är impregnerad björk-plywood.

Sågat upp och filar till hålet för främre röret.



Börjar ta sig, men är nog en del jobb kvar än.


Kunde tro att golvet fixas underifrån, men det är bara wellpappen som
skärs till. =)

27 maj 2010, mer fortsättning - Byggkväll 8!

Vi kunde ju inte låta bli släpa in stolarna för att se hur det skulle se ut.
Blev ju rätt snajsigt!


Givetvis är det ett måste att byggledaren provsitter! Som passagerare.


Huvudet kommer väldigt nära rören i taket. Konstigt. Och sätena lutar
lite utåt. Lite märkligheter fanns det nog, så det blev lite funderande
hur det kunde vara så.


Netbooks, vad gjorde man utan dem (står en borta på bordet med).


Tog inte länge så var en av de två 30-liters saftdunkarna på plats för att se hur det ser ut.

31 maj 2010

Hallå igen! Detta blir 8e dokumenterade byggkvällen, men egentligen 9e.
Den 9e var väl egentligen genomgång och lite löst ihopbyggande av
höger vinge. Sen har det vart nån kväll med genomgång av grejer, samt
städning av lokalen. Så egentligen är det väl städ 1 + genomgång 4 +
bygg 8, dvs 13 kvällar hittills i bygglokalen. 13 x 3h = 39h... och antalet
personer har väl vart allt från 3-15 och hur många av dem som gjort
nåt, det vet jag inte... Men det börjar bli lite man-timmar nu.

Hur som... ikväll fortsattes det med bultar och muttrar på höger vinge.
Dvs bort med mutter, dit med gänglåslim, dit med nyloc-mutter och dra
åt utan att dra åt för mycket eller för lite. Vi använder digitalt skjutmått
för att inte rören skall bli ovala. Och sen märka med röda pennan. Vissa
bultar måste kapas för att inte vara för nära klädseln.

31 maj 2010, fortsättning...

Propellern!

Även propellerbladen och spinner togs fram för att gå igenom delar, bruksanvisning
och för att skruva ihop den för att se hur den skulle bli. Här ser man hubben
i aluminium, bladen var väl i kolfiber förstod jag, och kevlartejpkant?


De tre bladen på plats. Vinkeln skulle vara 6 till 17 grader om jag minns rätt, men
tror det var 12 som var grundinställningen för att ha något att utgå ifrån. Bultarna
skall dras åt med momentnyckel, sen.


Spinnern ligger löst på. Vacker sak det där!

31 maj 2010, fortsättning igen...

Styrspaken!

En grej med massor med brickor som ska vara på rätt plats. Huvudbry. Men
efter ett tag så var den där. Lite knepigare blir det när det känns som det
saknas brickor (finns en massa olika, inte bara platta vanliga alltså) i olika
material för att det skall passa, men till slut löste det sig. Dessutom är det
olika om man ser på ritningar och foton. Som tur är så har ju folket i stugan
koll på hur en spak ska bete sig. =)

Spaken funkar som så här: Spaken går rakt ner i en led så att spaken kan
vickas åt alla håll, dvs fram, bak, vänster och höger. Fram är dyk, dvs
den viker ner höjdrodret, och bakåt är stigning, dvs höjdrodret lyfts. Men
nu denna byggkväll så är det inte höjden som monterats, utan skev-funktionen,
dvs luta höger eller vänster. Spaken sitter fast i en axel som går framåt och
snett uppåt i kabin. I änden på denna axel sitter en "hornet" som ses i bilden
nedan. I den sitter vajrarna fast som går via blocken i "taket" och ut till
vingarna. Drar man spaken till vänster, så skall vänster skev stiga upp och
höger skev falla. Spaken till vänster = luta åt vänster. Dvs svänga vänster.
Här fästs alltså det främre fästet (test). Sett bakifrån man ser hålen i hörnen
där vajrarna skall vara.


Här monteras axeln nämnd i texten ovan, dvs den som skall vara mellan styr-
spaken och hornet som vajrarna skall sitta i.


Snajsigt! Spaken på plats. Handbromshandtaget på spaken. Det börjar dyka
upp fjärilar i gänget nu när det finns sånt här!


Toni kunde inte låta bli att drömma sig bort en stund, bländande sol i ansiktet,
draget från de öppna dörrarna, Air Åland som landar (ljudet) samt känslan att
sitta i en stol med styrspak i handen. Ja då blir det så här:


Lite förvånande ändå hur nära taket är huvet, bommen är rakt ovanför nämligen.

Time Lapse-film 2!

Nu var det dags för en till film, samma innehåll som den förra, men med ytterligare fyra byggkvällar.
3 maj - 31 maj är med på denna film. Åtta byggkvällar á 3h = 24h, som visas på knappt 10 minuter film.

Standard kvalitet (360p): http://www.youtube.com/watch?v=cZ29eFu0DoI
Bästa kvalitet (720p): http://www.youtube.com/watch?v=cZ29eFu0DoI&fmt=22
(man kan klicka på Paus och låta filmen ladda klart, sen se den)


Ålands Flygklubbs YouTube-kanal!

Ålands Flygklubb har alltså en egen YouTube-kanal nu.
http://www.youtube.com/alandsflygklubb
Hör med mig om du (medlem i flygklubben eller har material gällande flyg och Åland
eller Flygklubben) har en film att lägga ut så fixar jag login eller gör filmen i mån av tid.


Motorn!

Idag kom motorn!!!


/MickeM

3 juni 2010 - Paragliding (!?)

Vi har gått in i månad två av bygget. Ikväll tror jag dom flesta tänkte fixa
en hel del på flyget, men vi fick inbjudet besök och det blev avbrott i kvällen
och pallrade oss ut på flygfältet och fick lyssna och se på paragliding-flygare
och se grejerna som de även demonstrerade. Dock blåste det för mycket för
att flyga just då.

Sätter upp mer bilder senare i en annan tråd, men här är tre bilder (en bild där
skärmen visas, sen en på mig som kutar och studsar runt med skärmen på plattan
och en på Jyrki som står o gasar fläkt).