Var nästan det jag trodde också
Du har snart ålands snabbaste traktor då

Roligt att få följa med!

Du är en lite j-vel på att svetsa

Snyggt och prydligt,härligt att skåda!

Mycket fint bygge Micke! Var en fröjd att sätta sig vid datorn efter jobbet idag och läsa igenom din tråd!

Keep going man!

Håller med som de flesta andra, mycket kul att följa detta projekt och kul med mycket bilder och förklaringar! Fortsätt så!

Kul att den dök upp här.Ett riktigt fint bygge är den och finare verkar den bli.Lycka till med den..

heinrich: nja, vi ska se, patriks 142a, den gråa, går väl 9or redan, så den är nog svårslagen, men han fuskar ju med 3 burkar till

Micvette: det roligaste är ju att bygga sin bil, att få köra är en bonus som man hoppas uppnå Sen angående svetsningen så har jag dragit på mig ca 10års erfarenhet av att svetsa i sina gammla skrotbilar man haft, så nånting börjar fastna Är roligt att ha ordning å reda i motorrummet, men det hinner ändra sen när jag börjar med elen det kan jag hata att hålla på med!


StewOo: Roligt att man kan bidra med lite kvällsläsning

Hagge: som jag skrev tidigare, mycket bilder måste det va i en tråd! Det är bara att fråga om ni undrar över något, Det är nog bara en liten del av allt man fått med, man glömmer ju bort en massa

De va väl på tiden att sluta mörka de man håller på med

Roligt att man får se projekt som varit i skymundan förut!

Har ju följt projekt-tråden på osc-forumet tidigare

Är inget volvo-fan men den här blir ju faktiskt grym!

Mycket intressant! Inte precis min "cup of tea" när den knappt kan svänga men det är trevligt med välbyggda bilar oberoende av vad de skall användas till.

Jag såg vad du skrev om ditt 3-2 pulssplit grenrör. Hur skall man annars bygga det om inte 3-2? 2.5-2.5? Jag har aldrig funderat på vad som är bättre för femcylindriga motorer förrut så det skulle vara intressant att höra dina funderingar kring det.

Annars måste jag bara säga att jag önskar jag kunde svetsa lika bra...!

vissa bygger en mergekollektor, altså stjärnformad med en spets i motten, och portar sedan ur avgashuset så långt man kommer åt, blir en sån variant om detta börjar strula, men det tror jag inte det gör. Inte med dom snälla kammarna jag har nu i varje fall (GLT). Sen bygger många just 2.5-2.5 12-45 och delar upp 3an med en skiljevägg i röret på ca 150-200mm. Men jag tycker det känns som en nödlösning..

Hinner man svänga går det för sakta. Eller som dom med för slöa bilar säger: "Skulle det varit en chikan 50m före mål, då jävlar skulle jag tagit han"
Angående svetsningen ger övning färdighet som sagt, jag har svetsat ganska många år. Alu har jag dock hållit på med i 2-3år bara

hur går det?? får du nåt gjort?? eller e det bara jobb?

nja.. står lite stilla nu. försökte beställa lager å ventilfjädrar idag, men behövde mitt motornummer, så det blir ett nytt försök imorrn. Förhoppningsvis får jag börja knacka ihop motorn igen nästa vecka

nu är motorn ihopplockad förutom oljetråg och lite givare! tråget är målat, och ska tvättas up och skruvas på plats bara jag hinner. Motorfästena är målade och en massa annat är gjort. Bl.a ny kardanring m.m
Nya överbrutala ventilfjädrar blev det i motorn oxå så nu kan man nog varva 12000 utan att dom släpper..

Håller på å pundar ihop någon form av kopplingsmekanism av diverse bmw och fordprylar, så bara det är klart och verkar funka ska motorn i!

Chassie besikta bilen ska jag göra nästa helg oxå vad det verkar, så får den kanske gå 7.50 på 402m i fortsättningen oxå

kanske såg fel, men varför använda ARP bultar till toppen? skall ju efterdras samt är bortkastade pengar.... Volvos egna funkar ju bra till 600+ men smaken är som baken.

det är arp bult till toppen jo. Och dom måste efterdras. Och jag är väl medveten om att orginalbultarna räcker väldigt långt.
Men varför snåla på något sånt? Finns många fördelar med dom, dom går att återanvända många gånger, dom sparar på gängorna i blocket väldigt mycket, och när man börjar ladda på en bra bit över 2 bar i en motor som är oringad skulle inte jag åka sträckbult i varje fall.
De e ju inte så jobbigt att efterdra en vitmotor, det som det är mest jobb med är ju packningsklistret.
Orkar man inte med det kanske man gett sig på fel hobby

ovanstående inlägg är inte alls drygt menat mot någon, men jag kan ta ett exempel ur verkliga livet.
I vårat garage envisas vi med att åka med guetze toppackningar för dom är hårdare och känns allmänt bättre än en elring eller victor reinz packning. Så när jag startade min motor första gången i fjol läckte det olja mellan toppen och blocket, i hörnet där oljekanalen går upp till toppen. Eftersom packningen är väldigt hård runt cylindrarna och motorn är O-ringad hade inte toppackningen satt sig ordentligt, och det läckte p.ga oljetrycket i kanalen.
Efter att motorn hade blivit ordentligt varmkörd och sedan svalnat över natten lyfte jag kåpan, tog ur kammarna och efterdrog toppen som man ska göra.
Så när jag sedan bytt olja och filter, som man alltid ska göra när man varmkört första gången, startade jag motorn och oljeläckaget var borta

Så eftersom jag hade Arp bult som ska efterdras sparade jag in ett topplyft, ny packning och nya bultar, vips hade Arp-bultarna betalat sig rejält!

håller helt med på båda inläggen... skulle alltid köra ARP i en race motor det är så många fördelar med dom....

Helt rätt micke! klart de ska va ARP i en race motor!

Slänger upp lite bilder på den hempulade kopplingsmekanismen och rovan!! Ska bara svetsa i en Egt sensor i grenröret och linda det, och så måste jag ha tag på ett nytt urtrampningslager innan jag kan lyfta i. det gamla e kasst!
Så om någon har ett nytt ford urtramplager liggandes till stora ingående axeln, Pma!




Slavcylindern från Bmw. Hoppas den lirar ihop med 740 huvudcylindern..

Fy f*n så vackert!!