Flam- och tändpunkter på bränsle

Termisk tändpunkt är den temperatur då ett ämne självantänder,
det vill säga den temperatur ett ämne blir så varmt att det börjar brinna
utan att en låga behövs.

Termisk tändpunkt är nära relaterat till flampunkt som är den
temperatur där ett ämne börjar avge brännbara gaser, det är dessa
gaser som antänds när den termiska tändpunkten är nådd.

Exempel 1
Ett exempel är bensin som redan vid cirka -40°C (flampunkten) börjar
avge brännbara gaser, för att dessa gaser skall antändas måste den
termiska tändpunkten för bensin nås och den är vid cirka 400 °C.

Exempel 2
Ett annat exempel är diesel som har en relativt hög flampunkt på 62 °C
medan den termiska tändpunkten är ganska låg på; 220 °C.

Bränsle Flampunkt Termisk tändpunkt
Etanol 12 °C 365 °C
Metanol 10 °C 455 °C
Bensin -40 °C 400 °C
Diesel 62 °C 220 °C
Aceton -18 °C 465 °C
Eter -45 °C 170 °C
Fotogen 38–72 °C 220 °C
Gasol -108 °C 460 °C

Slutsats, det krävs rätt rejäl hetta för få metanol och bensin att antända.
Vet inte hur het en dämp till en 2-takts eller 4-takts metanolmotor blir.
Eller hur het en bensinmotors dämp blir, men det är väl de i så fall som
kan antända våra bränslen. Annars krävs som sagt eld eller gnista.
Jag har en IR-temperaturmätare, men vet inte hur hög temp den klarar av,
får ta med och mäta nån gång.

1. Var på motorerna blir det hetast på dämpen?
2. Vilken dämp blir hetast, metanol 2-takt, 4-takt eller bensin?

Flampunkt är den lägsta temperatur där det avgår ånga från en vätskas yta i sådan mängd att ångan tillsammans med luft kan börja brinna.
Slutsats det behövs syre också för att uppnå tändpunkten.

Just den där +10 grader för metanol, hur påverkas det när vi flyger på vintrarna, vi har ju flugit när det varit -20, till och med -25 för mig en gång.
Antar att glödstiftet värmer upp bränslet, men nog måste det ju påverka. Fetare blandning antar jag löser det. Vissa brukar ju förvärma motorn, har även sett de som täckt över den mer.